Прицепы одноосные и двухосные

Прицепы для минитрактора, мотоблока и мототрактора позволяют легко и быстро превратить эти машины в грузовое транспортное средство. Действительно, мотоблок, да и трактор тоже, для перевозки грузов "на себе" не предназначены абсолютно: в их конструкции не предусмотрено никаких площадок для размещения груза. Но зато нет ни одного трактора, минитрактора, мототрактора или мотоблока (кстати, мотоблок нередко называют "пешеходный трактор"), у которого бы не было какого-нибудь буксирного приспособления, к которому можно прицепить прицеп и тянуть его до места назначения. Ведь собственно говоря, слово "трактор" в переводе и означает просто "тягач".

Прицепы для минитрактора, мотоблока – возможные варианты

Прежде всего следует отметить, что все буксируемые тракторами и мотоблоками агрегаты, независимо от их назначения, являются несамоходными, т.е. не имеют собственного маршевого двигателя и ведущих колёс, и делятся на две категории:

1. Прицепы. Главной особенностью прицепа для минитрактора или прицепа для мотоблока является то, что весь вес этого транспортировочного средства, в том числе и вес груза, распределяется только на ходовую часть прицепа, то есть на колёса прицепа, но не на прицепное устройство тягача. Трактор только лишь тянет прицеп за собой, придавая ему поступательное движение в заданном направлении и с нужной скоростью. Одна из осей прицепа является управляемой. В основном прицепы применяются с четырехколесными тягачами – тракторами, минитракторами и мототракторами. Прицепы на мотоблоки существуют, но широкого распространения не получили, поскольку управлять ими довольно сложно, особенно при движении задним ходом.
2. Полуприцепы. Отличаются от прицепов тем, что значительная часть веса полуприцепа и его груза (обычно от 2/3 до 3/4 всего веса) приходится на собственные колеса полуприцепа, а оставшаяся часть веса ложится на прицепное устройство тягача. То есть тягач одновременно и тянет полуприцеп, и несет на себе часть веса полуприцепа. Такая схема имеет свои преимущества и недостатки. Главное преимущество – более простая, а значит и более дешевая конструкция. Еще одно ощутимое преимущество – более нагруженный тягач имеет лучшее сцепление колес с дорогой, снижается вероятность их пробуксовки или юза при торможении. Условным недостатком схемы является повышенное требование к прочности и надежности сцепного устройства, так как сцепке приходится воспринимать не только горизонтальные тяговые, но и вертикальные весовые нагрузки. Это немного удорожает её конструкцию.

Не смотря на то, что деление буксируемых агрегатов на прицепы и полуприцепы является общепринятым, и те, и другие в обиходе часто называют просто "прицепы".

Кроме того, все виды прицепов и полуприцепов, например тракторные прицепы, прицепы для минитракторов, прицепы для мототракторов и прицепы для мотоблоков, могут подразделяться еще по ряду признаков.

• По назначению: грузовые платформы и специальные прицепы.
• По количеству осей: одноосные, двухосные, многоосные.
• По способу торможения: без тормозов, с инерционными тормозами, с механическими тормозами, с пневматическими тормозами.
• По устройству грузовой платформы: с откидными бортами или без откидных бортов.
• По способу разгрузки: самосвальные и несамосвальные.
• По наличию места для сидения: с сиденьем и без сиденья.
• По оснастке: со стоп-сигналами и указателями поворотов и без таковых.

Существует также отдельная разновидность прицепов-адаптеров для мотоблоков. Они предназначены для облегчения работы с различным навесным сельскохозяйственным оборудованием и позволяет работнику не ходить пешком за мотоблоком, а перемещаться сидя на сиденьи прицепа-адаптера.